熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)的重要自控元件，一般安裝于儲(chǔ)液筒和蒸發(fā)器之間。利用氣箱頭（感溫包）的溫度變化作為信號(hào)，調(diào)節(jié)閥開(kāi)度，改變制冷劑流量，使中溫高壓的制冷劑通過(guò)其節(jié)流成為低溫低壓的濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量達(dá)到制冷效果。制冷系統(tǒng)不一定用熱力膨脹閥作節(jié)流元件可以采用毛細(xì)管、節(jié)流短管（CCOT)作為節(jié)流元件，成本低，可靠性好。
　　熱力膨脹閥的過(guò)熱度：在系統(tǒng)中是指蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)器出口溫度的溫度差。對(duì)膨脹閥是指感溫包溫度和膜片下方壓力對(duì)應(yīng)的溫度差，總過(guò)熱度也稱(chēng)過(guò)熱度范圍，靜裝配過(guò)熱度也稱(chēng)靜止過(guò)熱度，是指剛剛使閥開(kāi)啟的過(guò)熱度，梯度過(guò)熱度也稱(chēng)過(guò)熱度變化，是指閥從開(kāi)啟到達(dá)到額定容量的開(kāi)度所需的過(guò)熱度，總過(guò)熱度＝靜裝配過(guò)熱度+梯度過(guò)熱度；
　　靜裝配過(guò)熱度調(diào)節(jié)范圍：靜裝配過(guò)熱度在一定范圍內(nèi)是可調(diào)節(jié)的，對(duì)一般膨脹閥為5－8℃，對(duì)汽車(chē)空調(diào)膨脹閥約為1－10 ℃；
　　蒸發(fā)器的面積不是100％被利用的，總是有一部分處于過(guò)熱狀態(tài)；
　　正常情況下，離開(kāi)蒸發(fā)器的氣體是過(guò)熱氣體；
　　蒸發(fā)器的入口端和出口端存在阻力損失，有一定的壓差；
　　進(jìn)入膨脹閥的制冷劑液體溫度與冷凝溫度不一樣，有一定的溫度降，稱(chēng)之為過(guò)冷度。